Эксперты рассказали, как изменится российский автопром к 2035 году.
Эксперты отрасли поделились прогнозами о том, какой станет российская автомобильная промышленность к 2035 году — сообщает АВТОСТАТ. В центре дискуссии — вопрос о разработке собственных платформ, унификации технологий и сокращении модельного ряда.
Директор департамента продаж новых автомобилей ГК «РОЛЬФ» Николай Иванов считает экономически нецелесообразным создавать собственные платформы с нуля, учитывая ёмкость российского авторынка. По его словам, это приведёт к росту себестоимости и конечной цены автомобиля для покупателя. Эксперт напоминает, что такой путь проходили и другие страны: например, китайский и японский автопром на этапе становления активно перенимали западные и европейские технологии. Главная задача современной экономики, по мнению Иванова, — получить лучшую платформу за меньшие деньги, а не повторять уже сделанное.
Генеральный директор ГК «Нижегородец» Валерий Володченко отмечает, что уже созданы совместные предприятия, где контрольный пакет принадлежит российским лицам в российской юрисдикции. Базовые платформы переданы восточными партнёрами и теперь находятся в собственности российской стороны. Фокус сейчас — на их доработке и унификации. Володченко подчёркивает, что создание платформы с нуля составляет порядка 80 % себестоимости R&D, тогда как адаптация под рынок — лишь 20 %. Унификация существующих решений позволит снизить затраты и выстроить нормальную структуру издержек.
Однако не все эксперты уверены в реализуемости такого сценария. Шеф‑редактор Радио «Автодор» Игорь Моржаретто указывает на сложность объединения разных игроков рынка ради создания единой универсальной платформы. Сегодня АВТОВАЗ выпускает автомобили на пяти разных платформах, свои архитектуры есть у ГАЗа, Sollers, Haval, а также у новых марок — от АМБЕРАВТО и Evolute до TENET, JELAND и возрождённой Volga. По словам Моржаретто, для реализации идеи потребуется беспрецедентный уровень кооперации, к которому рынок пока не готов.
СЕО автомобильного маркетплейса FRESH Юрий Чистов прогнозирует сокращение модельного ряда, но не считает это проблемой. По его оценке, покупатели уже сами сделали выбор в пользу универсальных решений: около 75 % спроса приходится на кроссоверы. «На рынке нет городских компактных хэтчбеков. И что? Всё равно они мало отвечали понятию „одна машина для всей семьи“, а для страны с ограниченным потреблением автомобилей универсальность крайне важна. Другими словами, выбор станет меньше, но это не вызовет удивления», — резюмирует Чистов.
Таким образом, в прогнозах экспертов прослеживается общая логика: отрасль будет стремиться к снижению издержек за счёт унификации платформ и фокусировки на наиболее востребованных сегментах. При этом главным вызовом остаётся достижение необходимого уровня кооперации между многочисленными игроками рынка.
