Автобусы «Транспорта Верхневолжья» уже стали неотъемлемой частью жизни областного центра, а теперь уже и других муниципалитетов. Напомним: кардинальные перемены в транспортной системе Твери и Калининского района начались 3 февраля 2020 года.
«Неорганизованные» маршрутки и троллейбусы, парк которых давно нуждался в обновлении, уступили место современным автобусам. Причем Тверь стала первым в России областным центром, где прошла такая масштабная реформа общественного транспорта. Можно сказать, что ее «обкатали» у нас. И этот опыт был высоко оценен на федеральном уровне: сегодня тверская транспортная модель служит образцом для других регионов России.
– Запуск новой модели пассажирских перевозок – это важное событие, переход на совершенно другой уровень транспортного обслуживания, повышение привлекательности нашего региона для жизни, – отмечал тогда губернатор Игорь Руденя.
Культуру вождения берем за основу
На разных этапах реформы отношение пассажиров к ней было разным. Сначала – скептицизм: «автобусов на всех не хватит, коллапс начнется». Затем – осторожное признание: «Автобусы ходят регулярно… И что ни говори, приятно, что пол низкий, коляску с малышом закатить удобно». И наконец, одобрение: «А мне нравится и точное расписание, и удобная система оплаты».
А водители автомобилей сразу заметили: «Транспорт Верхневолжья» отличается культурой поведения на дороге. Автобус не остановится внезапно, чтобы подхватить или высадить пассажира, и не начнет перестраиваться из полосы в полосу по непредсказуемой траектории, пытаясь выгадать несколько минут. С первых же дней стало понятно: безопасность на дорогах — один из главных принципов новой транспортной модели.
Позже это подтвердила статистика: уже к лету 2021 года число ДТП с общественным транспортом в Твери и Калининском районе сократилось на 22%. Не забыли и про безопасность внутри самих автобусов: в каждом из них ведется видеонаблюдение, есть «тревожная кнопка». В случае ЧП водитель может сию же минуту подать сигнал тревоги и вызвать правоохранительные органы на любую точку маршрута. Ну а где безопасность, там обычно и комфорт. Это, как правило, две стороны одной медали.
Кто читает, кто рисует…
Однажды во время поездки я обратила внимание на молодого человека, который что-то увлеченно чертил в блокноте, периодически поднимая глаза и внимательно оглядывая пассажиров. Оказалось, парень рисовал.
Рисовал. В автобусе. На ходу. Еще пару лет назад это было бы сложно себе представить: какое могло быть чтение или рисование в маршрутке, там на сиденье бы удержаться…
– А почему нет, я часто в дороге рисую, – ответил на мой удивленный вопрос студент Иван Копытов, постоянный пассажир автобуса № 36. — Автобус идет ровно, плавно, никаких «прыжков», гонок и резких торможений, так что хоть рисуй, хоть читай. Вообще, мне нравится, как в Твери транспортное сообщение налажено. Очень точное мобильное приложение: наверняка знаешь, где твой автобус и не пора ли выходить из дома. Дольше пяти минут я, наверное, на остановке ни разу и не ждал. Удобная система оплаты: безналичным расчетом дешевле. Я предпочитаю карточку. Кому-то проще со сматфона платить. Это и с точки зрения безопасности имеет смысл: не нужно, стоя в проходе, снимать рюкзак, искать кошелек, проталкиваться с деньгами к водителю, при этом мешая другим пассажирам. Да и водителю не надо отвлекаться от дороги, отсчитывая мелочь, а то мало ли… В Твери я учусь, а сам из Торжка, и был бы рад, если бы и у нас организовали что-то подобное.
Маршрут продлили в районы
Такая вероятность есть, и неиллюзорная. Новая транспортная модель, прижившись в Твери, стала планомерно распространяться и на другие муниципалитеты. В июле прошлого года был запущен второй этап транспортной реформы: в Ржевском, Старицком, Кимрском и Зубцовском районах. На очереди – Конаково, ожидается, что там к новой системе перейдут уже в марте. Торжок и Торжокский район тоже ждут в обозримом будущем новую транспортную модель. Причем главная причина, по которой люди очень надеются, что «синие автобусы» мимо их района не проедут — это возможность организовать стабильное и надежное транспортное сообщение между городом и окрестными деревнями. Если в Тверской агломерации это оказалось востребовано, то во многих муниципалитетах поменьше – жизненно важно. И второй момент, который непременно отмечают пассажиры — это наличие льгот, в том числе и недорогих проездных для школьников.
Соцзащита на каждом маршруте
Да, это тоже принципиальная позиция. Как подчеркивал губернатор, обязательным условием распространения новой модели пассажирских перевозок на территории региона является предоставление льготного проезда. Везде, на любом маршруте.
А значит, в городах, куда приходит «Транспорт Верхневолжья», маршрутки с пометкой «без льгот» уходят в прошлое.
– Раньше нам, пожилым людям, порой приходилось долго ждать автобуса или троллейбуса, в котором признают наше право на льгоный проезд, — говорит Анна Семенова, ветеран труда, — Иногда я пропускала несколько маршруток подряд.
Как вспоминает пожилая женщина, дело даже не в деньгах. Просто крайне неприятно было слышать: «на этом маршруте льготы не действуют». Это вызывало странное ощущение: по логике и совести, неправ перевозчик, отказавший льготнику в его законном праве. А чувствовал себя неловко при этом пассажир.
Теперь же с социальной транспортной картой я могу спокойно садиться в любой автобус. Ни у кого не вызовет сомнения мое право на льготный проезд. И очень приятно, что эта карта действует не только в городских автобусах, но и в пригородных. У меня дача в Калининском районе, я приезжаю туда минимум два раза в неделю. Если добираться за полную стоимость, каждый проезд обошелся бы в 55 рублей, это около 1200 рублей в месяц. А абонемент по социальной карте обходится в триста два рубля, причем количество поездок неограничено, — рассказывает тверитянка.
Льготы предоставляются не только ветеранам Великой Отечественной войны, ветеранам труда, труженикам тыла, почетным донорам, лицам с ограниченными возможностями здоровья, сиротам. Преференции есть и у школьников. Ученический проездной стоит 525 рублей. Теперь давайте считать: даже если ребенок учится в школе у дома, ему наверняка нужно хотя бы через день съездить к репетитору, на курсы, в спортивную или музыкальную школу, к бабушке, на каток, с другом в кино… Экономия по школьному проездному уже составит почти пятьсот рублей. А если детей двое или трое, и общественным транспортом они пользуются ежедневно, то разница получается куда более ощутимая. Это ведь тоже поддержка семей с детьми, продуманная демографическая политика.
В 2021 году «Транспорт Верхневолжья» перевез больше 90 миллионов пассажиров (85 миллионов поездок было совершено по Твери и Калининскому району, остальные — в муниципалитетах, недавно присоединившихся к современной транспортной системе). Каждая шестая поездка была оплачена по льготной карте. И еще миллион поездок — по школьным проездным.
Материал сайта «Тверские ведомости»
